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飞行员：在云端，在地面

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图为2014年2月28日，东海航空基地深圳宝安国际机场，帅气飞行员亮相。
左图为Charles Lindbergh，1927年他成为首个从纽约直飞巴黎的飞行员；右图为女演员兼飞行员Ruth Elder与她的单翼飞机合影。
20世纪50年代中后期，喷气式客机得到快速发展，民航开始进入全球化、大众化运输时代，飞行员还“以稀为贵”，他们驾驶飞机带着乘客飞越大洋，备受尊重。图为1965年11月4日，英国玛格丽特公主从伦敦乘坐飞机跨越大西洋首次到访美国，下飞机后，公主与机长亲切交谈
据统计，民航事故中人为因素占了50%。在民航早期阶段，飞行稳定性很大程度上取决于飞行员操控的娴熟程度。1982年，日本航空350号班机因机长患精神分裂症，突然发作致使飞机坠落，造成24名乘客遇难。
2009年1月15日，美国一架A-320客机因遭飞鸟撞击而失去动力，飞行员判定飞机无法到达最近的备降机场后，紧急迫降哈德逊河面，事实证明机长的决定非常明智。图为河面迫降的现场。
这次事故因飞行员的妥当处理甚至被称为“哈德逊河上的奇迹”，乘客、机组人员无一人遇难。并且机长在机舱内巡视两遍，确认没有落下一个人，才最后离开机舱。2009年2月机长萨伦伯格（左一）与副驾驶（左二）、其它机组成员被授予纽约“城市钥匙”。
比萨伦伯格机长经历更惊险的，是阿罗哈航空243号班机事故。1988年4月28日，阿罗哈航空243号班机事故在飞行途中由于金属疲劳发生爆炸性失压，头等舱部位的上半部外壳完全破损，10多分钟后飞机奇迹安全迫降，除一名机组人员被吸出机舱外死亡外，其余人全部生还。
1988年5月11日，阿罗哈航空243号班机的机长亨利·达菲（左）在华盛顿获得高级飞行技术奖，以表彰他在该次事故中的专业表现。
劫机也是不可避免的。1985年6月14日，什叶派武装分子劫持美国环球航空公司847号航班，在机长与劫持者斡旋和多方努力下，飞机辗转多地，被劫持17天后，恐怖分子释放了人质。图为1985年6月16日，在黎巴嫩首都贝鲁特，机长被劫机者用枪指着，对停机坪上的媒体喊话。
在科技化的今天，民航客机已经普遍运用了自动驾驶系统，使得人为因素影响飞行安全的系数大大降低。图为2005年，台湾中正国际机场一名波音777-200LR的机长在驾驶舱竖起大拇指。自动驾驶系统解放了飞行员，但一旦遇到突发状况，对飞行员的应变能力更是一种考验。
将这一问题推上世界议题的，便是法航447航班事故。2009年6月1日，客机起飞三小时后在大西洋上空遭遇风暴，测速仪因结冰而给出错误读数，自动驾驶仪失常，接手操控的驾驶员操作错误致飞机坠入大西洋，机上228人全部丧生。图为09年6月8日，巴西海军空军搜救队在大西洋中找到飞机的残骸
同样的事故屡见不鲜，与法航447事故同年，美国大陆航空公司3407号班机在飞机起飞后，转入自动驾驶模式，机长开始与其他驾驶员聊天，在自动驾驶仪失灵时，机长做出的错误反应导致飞机迅速失控，猛然坠落。机上49人无一生还，还导致地面一人丧命。图为飞机坠毁现场。
去年7月6日发生的韩亚空难，因飞机在美国旧金山机场降落时滑出跑道，机身起火，造成181人受伤、3名中国女学生死亡。而其结果认定飞行员过度依赖自动驾驶系统，飞行员因需目视手动驾驶降落而感到“非常紧张”。
自动驾驶系统对飞行员提出了更高的要求：必须懂新的自动化技术，还能随时接手、正确操作。2013年1月，美国联邦航空局就针对飞行员过分依赖自动化发出“安全警告”，敦促加强飞行员手动驾驶的培训。图为2008年3月20日，飞行员在空客A320全动模拟机内训练。
飞行员以其专业能力在空中担负着乘客的生命安危，而落地之后，他们要面对的挑战远不止于此。近年来随着航空业竞争的加剧，飞行员的压力也与日倍增，高薪酬的背后面临职业困境。图为2003年10月20日，由于德国航空公司劳埃德宣布破产，飞行员在控股银行总部门口集体抗议。
面对高油价和经济的衰退，经营不佳的航空公司选择合并和破产，间接导致飞行员更长的工作周期、退休金的缩水，甚至被裁员。图为2011年，日航飞行员游行希望重组后的航空公司能撤回裁员。
目前全球飞行员和机长紧缺，也容易导致排班的不合理，甚至让机组人员超时飞行，给飞行员造成身体和心理上的双重压力。马航MH370失联事件中，不少事故分析将矛头指向了53岁的机长扎赫里。有报道指其在事故发生前精神状况欠佳。图为扎赫里在家中，据悉，其不上班时也会在家里飞行模拟机内练习飞行
在中国，飞行员们也同样面临困境，而且更具中国特色。2008年4月，东航云南分公司从昆明飞出的18个航班飞到目的地上空后集体返航，官方解释是“因天气原因”，而实则是飞行员对公司待遇不公、机师跳槽遭遇天价索赔等问题的“抗议”。图为返航事件后，乘客在柜台等待处理。
中国民航飞行员以航空公司“送培”为主，学成后与航空公司所签合同几乎等同“终身契约”，个人职业生涯发展受阻，人才无法自由流动。2008年，东航云南公司飞行员郑志宏辞职遭天价索赔1257万，最终法庭判定郑志宏向公司赔偿共计140余万元。
2008年至2013年间，中国航空旅客总数年均复合增长率达13.3%。中国大陆包括民营航空和地方性航空在内的各家航空公司规模不断扩大，有经验的机长成为稀缺资源。普通飞行员要成为一名成熟机长至少需要5年时间。图为四川广汉民航飞行学院的学员。
飞行员光环的背后是常人无法体会的艰辛。空难发生时，他们常常成为重点怀疑对象。在当前航空事故频发的背景之下，航空公司也更应重视对飞行员的技能提升、合理待遇、和更好的心理关怀，让飞行员成为比电脑更可靠的一道空中安全保障。